大家知道，在过去很长一段时间，我们国内上海超级工厂生产的特斯拉，在国内市场的售价，都属全球最便宜的，二三十万的售价，让特斯拉Model 3和Model Y系列在国内纯电车市场大杀四方。虽然过段时间，就有传言说特斯拉要降价，但是特斯拉的价格体系，在国内依然是极少有稳健的存在。
不过随着特斯拉在日本开始增加优惠幅度，我们国内市场特斯拉售价最低的地位很快就保不住了。
日前特斯拉在日本开了新一轮的优惠购车，Model 3入门级车型在优惠后，叠加127万日元的国家清洁能源汽车补贴和80—100日元的东京等地的购车补贴之后，到手价低至314万日元，折合人民币约13.4万元。
这个价格，几乎比国内最便宜的Model 3还要再便宜10万元左右，基本上和比亚迪秦L EV等纯电车型差不多了。
看到这样的价格表现，大家第一反应是什么？这么低的价格，整个日本准备买车的人，不都得去买特斯拉啊，特斯拉日本各地门店的门槛，都要被络绎不绝的顾客给踩塌了。
因为大家清楚地知道，如果特斯拉Model 3“胆敢”在国内市场卖13.4万元的“地板价”，连比亚迪可能都未必是特斯拉的对手，特斯拉一个月能卖五六十万辆，马斯克睡着都能笑醒。
但是日本就是个奇葩的汽车市场，这一点大家也都知道。这个国家的车企对电动化天然持反对态度，死活不放弃混动技术以及后来的氢能源汽车技术，哪怕整个世界都开始向电动化转变了，人家就不，油电混动技术就是天下第一。
所以在日本这么成熟的市场，纯电车的渗透率只有可怜的1.5%左右，去年日本国内乘用车销量大概是450万辆，按照1.5%的渗透率来算，一年卖出去的纯电车也就6.75万辆，其中很多还是价格不高的廉价车。
6.75万辆是个什么概念了，特斯拉在我们国内市场一个月的交付数量，可能都会轻松超过这个数，而这是日本市场纯电车一年的销量，这给人的感觉是什么呢？你好不容易把便宜、好用的鞋子弄到当地了，结果当地人光脚走，根本不穿鞋！
所以其实对于特斯拉来说，可以说是所托非人了，或者说，这也是日本当地能开出那么高的新能源汽车补贴和地方购车补贴的原因所在，因为补贴稍微大一点，其实对于撬动大家购买热情的意义似乎也不是很大。
如果在国内市场，特斯拉的补贴售价能低到13.4万元的水平，相信我，最后后悔的一定是特斯拉，连试驾车和展车都给“抢购”没了。
当然了，日本市场对于纯电车不是很感冒，有多方面的原因，除了日本车企多年以来固守燃油车，当地消费者的消费习惯已经相对固化了。另一方面，日本当地的民用电力价格是我们的3倍之多，工业用电价格就更高了，所以纯电车用起来并非很划算。
总而言之，Model 3在日本卖出13.4万元的超低价，的确令人叹为观止，但从结果上来说，特斯拉也未必能迅速打开日本市场，全球新能源汽车最肥沃的土壤，依然是我们国内市场。
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